El mercado automotor argentino se reconfigura: los vehículos regionales cedieron 13 puntos frente a los importados asiáticos

En los primeros nueve meses del año se patentaron en Argentina alrededor de 425.000 vehículos cero kilómetro, según el registro oficial de patentamientos. Tres años atrás, casi nueve de cada diez unidades vendidas salían de alguna planta local o de Brasil. Hoy esa relación se redujo a poco más de ocho de cada diez: los autos regionales cedieron aproximadamente 13 puntos porcentuales de participación frente a los modelos importados, en especial de origen chino y coreano.

Un quiebre que se aceleró con los híbridos y eléctricos

La transformación no se produjo de un día para el otro. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron una cuota de mercado que se mantuvo entre el 95% y el 98%. El punto de inflexión llegó con la llegada de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional cayó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, y desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

Vamos a los números en una lectura desglosada. En términos nominales, el mercado total patentó cerca de 425.000 unidades en nueve meses. Si se aplica la participación histórica del 95% al volumen actual, los vehículos regionales deberían haber acumulado unas 404.000 unidades; en la práctica, con el 81,5% vigente, rondan las 347.000. La diferencia nominal, de unos 57.000 vehículos, representa la masa de mercado que migró hacia modelos importados. En términos reales, una vez descontada la inflación acumulada del período, la pérdida de volumen regional es menor en términos de facturación, pero la pérdida de cuota de mercado se mantiene en alrededor de 13 puntos.

El ranking: la producción nacional todavía manda

El modelo más vendido del año sigue siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas. Le sigue el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, y en tercer lugar se ubica otro modelo de producción regional. El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que aparece en la quinta posición. Recién en el puesto 21 asoma el primer auto importado por un distribuidor sin planta en la región, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total, frente a las más de 17.800 del Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros.

• Toyota Hilux: cerca de 25.000 unidades patentadas (líder absoluta del mercado).
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos (líder entre autos de pasajeros).
• Tercer puesto: otro modelo de producción regional.
• Quinto puesto: primer SUV chino comercializado por terminal con presencia local (unos 7.000 patentamientos).
• Puesto 21: primer importado puro (sin planta regional), 5.357 unidades y 1,3% del total.

Pickups y perfil del avance importado

Las pickups nacionales conservan un peso decisivo: tres de los diez modelos más patentados del año pertenecen a ese segmento, que es además el de mayor volumen de producción local. Entre los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreano. Los volúmenes más altos de ese segmento oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que acumula el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, con corte a septiembre.

La consulta obligada pasa por la normalización de los envíos chinos interrumpidos en el segundo trimestre. Si se reabre el flujo sin nuevas restricciones, la participación importada podría acercarse al 20% del mercado en el corto plazo; de mantenerse los cupos limitados, la cuota regional tendería a estabilizarse en torno al 80%. La próxima definición llegará con el anuncio oficial de los cupos para el primer trimestre de 2026, previsto para fines de noviembre.