Neuquén se sube a la ola de los monopatines: la pulseada por ordenar la nueva movilidad en la calle

La mañana neuquina amaneció con esa luz limpia y algo plateada que se ve cuando el viento patagónico barre las nubes y deja el cielo de un celeste que parece pintado a mano. En el centro, entre transeúntes que cruzan hacia la municipalidad, empezó a circular un rumor que ya tiene forma de licitación: cien monopatines eléctricos que cualquiera podrá sacar del corralito digital con un escaneo desde el teléfono. Acá abajo, en la provincia, la movida se toma con la curiosidad de siempre, esa mezcla de expectativa y prudencia que ya se vio cuando desembarcaron las bicicletas públicas, y que ahora se repite con estos aparatos chicos, ágiles y un poco ruidosos que prometen cambiar la fisonomía de las veredas céntricas durante el próximo verano.

La Municipalidad de Neuquén abrió el proceso para sumar cien monopatines al sistema de movilidad urbana. Por ahora hay al menos una empresa que se presentó a la compulsa y, si todo marcha sobre los rieles previstos, será la encargada de aportar los vehículos, desarrollar la aplicación para celular y hacerse cargo del mantenimiento. La idea es que la operatoria arranque con una prueba piloto de treinta unidades y que, antes de que el calor fuerte se instale en la ciudad, los rodados ya estén dando vueltas por el microcentro neuquino.

Cómo se usan y cuánto saldrían

El mecanismo está pensado para que sea lo más simple posible. El usuario descarga la app, se registra con sus datos, busca el monopatín más cercano en un mapa interactivo, escanea el código QR que el vehículo lleva impreso y abona la tarifa para liberarlo. Cuando se agota el tiempo contratado o cuando el rodado sale del cuadrante habilitado, el sistema lo bloquea en el acto y la rueda deja de girar. A diferencia de las bicis públicas, estos monopatines no requieren estación fija: se apoyan en la vereda en cualquier punto del área permitida, sin necesidad de atarlos a un poste ni devolverlos a un punto específico.

• Edad mínima: 16 años. Para 17 y 18 se podrá acreditar el trámite de Mi Primera Licencia.
• Documentación: la app solicitará licencia de conducir vigente.
• Elementos obligatorios: casco y chaleco reflectivo, que debe llevar el usuario porque el servicio no los entrega.
• Circulación: por bicisendas o ciclovías; donde no existan, por la calzada, siempre por la derecha.
• Estacionamiento: en la vereda, dentro del cuadrante céntrico autorizado, sin anclaje.
• Tarifa estimada: alrededor de 1.100 pesos por hora, algo por encima de lo que hoy se abona por las bicicletas eléctricas públicas.

La coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad, Noelia Rueda Cáceres, destacó que todos los monopatines contarán con rastreo satelital permanente, una herramienta que en el caso de las bicicletas permitió reducir los hechos de vandalismo después de los primeros tres meses de uso. La funcionaria fue clara al explicar qué pasa si alguien intenta retirar un rodado del área autorizada.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

Una vez adjudicada la licitación, la empresa ganadora tendrá sesenta días para terminar de desarrollar la aplicación y desplegar los primeros treinta monopatines en la calle. El desafío, coinciden en el municipio, no es solamente tecnológico: también es cultural. Se trata de acostumbrar a una ciudad entera a compartir veredas, bicisendas y esquinas con un actor nuevo, al que todavía muchos miran con recelo pero que, prometen, viene para quedarse. Como me dijo esta semana Jorge, un vecino del barrio Altos del Limay al que le consulté mientras esperaba el colectivo: "Si se cuidan y se cuidan los que los usan, pueden ser una solución bárbara para moverse sin gastar una fortuna". La frase, sencilla y de a pie,resume bastante bien lo que se juega Neuquén en esta pulseada moderna por ordenar la calle.