Mercedes castiga a Antonelli en su propia casa: cambio de motor y sanción en Monza

Arrancó con la noticia que sacude al equipo de la estrella plateada: Kimi Antonelli va a largar desde el fondo en Monza. La Mercedes confirmó que le cambiará la unidad de potencia completa al italiano en el Gran Premio de Italia, lo que se traduce, de manera automática, en una sanción de posiciones en la grilla de partida, según marca el reglamento de la Fórmula 1.

La elección del circuito no fue al azar, sino pura matemática. Toto Wolff, director de la escudería, explicó que los cálculos internos del equipo ubican a Monza como el trazado donde esta penalización duele menos en el bolsillo de los puntos. Palabras más, palabras menos, el jefe austríaco lo dijo con todas las letras: ahí la pierden menos que en cualquier otra fecha.

Y agregó una frase que pinta de cuerpo entero la lógica con la que se mueven las fábricas en esta etapa del calendario. Si bien la nacionalidad del piloto no mueve la aguja a la hora de tomar la decisión, Wolff fue claro al admitir que, con un campeonato en juego, hay que ir a buscar la mayor cantidad de puntos posible, cueste lo que cueste.

Antonelli, el de la sanción segura

Sobre el italiano no quedaron dudas. Wolff fue a fondo y confirmó que, con Kimi, se cambia la unidad de potencia entera. Punto final para el debate: el piloto de casa largará retrasado en su propio Gran Premio, una ironía que duele y que, a la vez, es el precio que el equipo eligió pagar para tener el motor fresco en las carreras que vienen.

Russell, el de la sanción pendiente

Del lado de George Russell el panorama es distinto. El británico también carga con una penalización a cuesta, pero la escudería todavía no definió en qué fecha la va a ejecutar. Bakú aparece como uno de los circuitos candidatos, ya que ese trazado había sido el original pensado para Antonelli antes de que la balanza se inclinara hacia Monza.

Lo cierto es que Mercedes maneja las sanciones como quien reparte cartas: las guarda para la fecha donde la pérdida sea menor, cruzando rendimiento histórico, chances de remontada y valor relativo de los puntos en juego. Es una práctica habitual en la Fórmula 1 cuando se superan los topes de componentes permitidos por temporada, y este año, con el campeonato al rojo vivo, cada punto vale oro.

La pregunta queda flotando en el aire, a la espera de una respuesta del box de Brackley: ¿en qué circuito le conviene a Mercedes aplicar la sanción de Russell para que la sangría de puntos sea la menor posible? Mientras tanto, el viento de Monza, que siempre juega su partido, soplará a favor de quien mejor lo lea.