Autos mexicanos sin arancel preferencial: el 35% de importación reconfigura la oferta en Argentina

Con el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, los vehículos nuevos fabricados en México perdieron la preferencia que les permitía ingresar a Argentina sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual de USD 773 millones. A partir de ese momento, las unidades alcanzadas por el esquema deben abonar el arancel extrazona del 35%, un costo de importación que no se traduce, en forma automática ni confirmada, en un aumento de los precios de venta al público. La información disponible no detalla nuevos valores de lista para cada modelo.

La medida afecta a un conjunto heterogéneo de autos y camionetas que se producen en plantas mexicanas y que representan una porción significativa de la oferta importada del mercado argentino. Entre los modelos alcanzados aparecen los sedanes Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio. También figuran los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento, las Ford Bronco Sport y Maverick, el Honda ZR-V, los Kia K3 y K4 sedán, la Chevrolet Silverado y la RAM 2500.

La transición y los compromisos previos

La transición tuvo una excepción que amortiguó el impacto inicial: los vehículos despachados a plaza antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron llegando unidades que ya estaban embarcadas, mientras el flujo se reducía progresivamente. Después del corte, quedaron algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro, un canal de comercialización muy extendido en Argentina para la adquisición de automotores.

Comparado con el mismo período del año anterior, cuando el ACE 55 todavía regía en plenitud y el intercambio bilateral funcionaba con normalidad, el flujo de unidades mexicanas se interrumpió de manera abrupta. Las terminales y sus casas matrices analizan ahora alternativas de abastecimiento desde otros mercados, aunque ninguna decisión está formalizada en forma pública. Para los compradores, la situación plantea incertidumbre sobre la disponibilidad de versiones específicas y los plazos de entrega.

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, con llegada prevista desde México desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento, todos producidos en territorio mexicano.
• Ford Bronco Sport y Maverick, dos modelos con creciente presencia en el mercado local.
• Honda ZR-V y los Kia K3 y K4 sedán, además del Kia K4 GT Line.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500, camionetas grandes de uso comercial y particular.

No todos los vehículos de origen mexicano quedaron expuestos al cambio. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban el arancel del 35% porque su contenido local era inferior al exigido por el ACE 55. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario ni su estructura de costos. La disponibilidad efectiva de productos y las decisiones comerciales de cada marca terminarán definiendo las opciones concretas para quienes evalúan la compra de un vehículo nuevo en el corto plazo, en un sector donde, según estimaciones sectoriales, se encuentran en juego varios miles de puestos de trabajo directos e indirectos vinculados con la comercialización, el servicio técnico y la cadena de repuestos.